铁路火车司机工作内容：
货车司机根据运输距离长短，一台机车的人员配置也不太一样，短途货运一般是一个司机和一个学习司机，称为单班单司机（考司机需要至少两年的学习司机在职经验，也就是副司机，因为没有司机证，不允许开车，只能打下手）；长途货运一般是一台机车两个司机，称为双班单司机（这里的两个司机都能开车，级别一样高）。也有非常极端的情况下，只有一个司机自己值乘。
以下只列出比较重要的工作内容：
司机需要做的事：机车操纵，即启动、控速、停车（机车司机最厉害的地方就是控速与停车，只有见识过才会明白其厉害之处）；联控，即用无线电设备与车站、地面道口等进行交流。
副司机需要做的事：动力间的定时检查。
都需要做的事：对机车各部位的检查，分为出库上班前检查，中间站停车时检查，入库下班前检查等；运行中【不间断】的瞭望（即目视前方，和开汽车一样要一直监视前方路况），一定是不间断，行车中做任何无关的事情都是违规违纪；信号呼唤标准化作业；还有机车故障时的应急处置，撞人撞异物时的处置等。
客车司机根据运输距离长短不同，也有不同的人员配置。因为工作时间很长，所以双司机一般都是一个司机开车另一个司机在睡觉，你睡醒了换你开这样。工作内容大致与货车司机是一样的。
调车司机一般都是单班单司机，也有单个司机的情况。工作内容上和客货司机相比【没有那么高的强度】，因为调车时的车速一般都不超过30km/h，而货车能达到80km/h，客车则更快，就像是自行车，电动车和摩托车的速度差距一样。
铁路火车司机工作环境：
这里分为内燃机车和电力机车来讲，客车货车都一样。
内燃机车，有硕大的柴油机组，还有两组空压机，即使有隔间，噪声和振动污染对司机室一样有影响，每年的职工体检就是专门的噪声与振动相关。司机室大约8平米左右，有专门的工作台，座椅固定在地板上，可随意调节高度，前后，靠背等，还算比较舒服。有空调，电炉和风扇，部分北方机车还有电热玻璃和暖风机。有些车有冰箱，烧水器，不过好像是坏的，从来没用过。每台车都配有水壶、水桶和凳子。司机室还有摄像头和录音笔，全程开机状态（并非全部，部分老车没有安装摄像头）。
电力机车，动力间构造不一样，是大型的整流柜。噪声振动污染较小，但是电磁辐射不可避免，尤其是机车顶部的巨型受电弓，铁路上方是25kv的高压电，电流是通过整个车体导入地下的，虽然未有证据表明电磁辐射对人体确有损伤，据说以前站里有专门的消磁室，下班后要进去呆一会再走。司机室的情况大致和内燃机车相同。